MSC y Grimaldi empiezan a mover contenedores con hidrógeno en el Puerto de Valencia
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El Puerto de Valencia ya es el primer y único recinto europeo y del mundo en utilizar en operativa real una ReachStacker o apiladora capaz de mover contenedores de más de 30 toneladas usando el hidrógeno como único combustible.
El proyecto de hidrógeno H2PORTS ha realizado una demostración pública de sus tres pilotos en el Puerto de Valencia: la Reachsteacker desarrollada por Hyster, la cabeza tractora 4×4 de hidrógeno desarrollada por Atena y la hidrogenera que suministra el combustible en operativa real
Para Francesc Sánchez, director general de la Autroridad Portuaria de Valencia (APV), “este proyecto reafirma el compromiso de Valenciaport con la descarbonización y el uso de energías alternativas a los combustibles fósiles. Este proyecto que presentamos hoy es pionero en Europa, un éxito de la Fundación Valenciaport, de la Autoridad Portuaria València, de la Comisión Europea y de todas las empresas e instituciones que colaboran en el proyecto H2PORTS”
Antonio Torregrosa, director general de la Fundación Valenciaport reconoce que uno de los elementos de competitividad de este puerto «ha sido la innovación. Por ello, desde hace tiempo, hemos probado todo tipo de tecnologías que han hecho que éste sea un puerto referente en el mundo en sostenibilidad, digitalización y eficiencia”.
El evento de demostración se ha desarrollado primero en el salón de actos de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), y posteriormente en las terminales MSCTV y Valencia Terminal Europa (VALTE) del Grupo Grimaldi, donde los participantes han podido ver las máquinas en funcionamiento.
La máquina llegó a la terminal de MSC para realizar pruebas en septiembre de 2023, convirtiéndose en la primera máquina tipo ReachStacker en Europa que utiliza tecnologías de pilas de combustible de hidrógeno para equipos de manipulación portuaria en condiciones reales de funcionamiento.
Esta tecnología presenta algunas ventajas en comparación con otras tecnologías de emisiones cero disponibles, como las versiones eléctricas puras. Esta versión de hidrógeno también presenta una buena autonomía, un breve tiempo de repostaje y bajos costes de mantenimiento.
El hidrógeno se almacena a bordo de la ReachStacker en depósitos de alta presión que pueden rellenarse en 10-15 minutos. La pila de combustible de hidrógeno suministra energía a los motores eléctricos o la devuelve a las baterías en función de la demanda de la tarea, al tiempo que reduce las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación acústica en comparación con una alternativa diésel y con un rendimiento similar.
Asimismo, la eliminación del motor diésel, la transmisión y otros componentes de accionamiento mecánico de la ReachStacker puede ayudar a los puertos a reducir los costes de explotación.
El Puerto de Valencia es el primero del mundo en operar con una máquina apiladora de contenedores que funciona exclusivamente con hidrógeno y esto es posible gracias al compromiso de las empresas portuarias
Sven Valentín, director de la terminal MSC en València
Según ha señalado Sven Valentín, director de la terminal MSC en Valencia (MSCTV), “el Puerto de Valencia es el primero del mundo en operar con una máquina apiladora de contenedores que funciona exclusivamente con hidrógeno y esto es posible gracias al compromiso de las empresas portuarias con la estrategia y los proyectos de descarbonización de la APV que harán posible que los recintos valencianos estén totalmente descarbonizados en 2030”.
Por su parte, Jan Willem Van Der Brand, representante de Hyster -marca que ha desarrollado el vehículo-, ha desgranado las capacidades y el funcionamiento de la ReachStacker destacando que “gracias a esta colaboración con el Puerto de Valencia se ha desarrollado este prototipo y se va a poner a prueba la viabilidad de la apiladora, cuyo funcionamiento está resultando todo un éxito”.
Gracias a esta colaboración con el Puerto de Valencia se ha desarrollado este prototipo y se va a poner a prueba la viabilidad de la apiladora
Jan Willem Van Der Brand, representante de Hyster
Está previsto que las pruebas piloto, iniciadas a mediados del pasado mes de septiembre, se alarguen hasta diciembre de 2024 sometiendo a las máquinas a las condiciones reales de operación en una terminal portuaria.
El hidrógeno es un portador de energía limpia con las ventajas de su fácil almacenamiento y, cuando se utiliza, no produce más emisiones que las de calor y agua. La pila de combustible de hidrógeno convierte el H2 en electricidad, lo que da como resultado un equipo con cero emisiones que, si se combina con el uso de hidrógeno renovable, también es neutro en carbono.