Iryo, rival ‘low cost’ del AVE, acelera para desembarcar en Galicia en tres años
Iryo toma posiciones para desembarcar en el AVE entre Madrid y Galicia. El rival low cost del AVE mantiene conversaciones con Adif para poder estar en disposición de operar esta infraestructura en el año 2026.
La compañía propiedad de Intermodalidad del Levante SA (Ilsa) prevé la adquisición de 10 trenes más, con una inversión adicional de entre 250 y 350 millones de euros para convertirse en el competidor de la empresa pública. Según Cinco Días, la compañía se encuentra en fase de estudio de los requerimientos técnicos, así como de la información comercial sobre la línea que más creció en número de pasajeros a lo largo de 2022.
En este sentido, uno de los principales puntos en liza gira en torno a la necesidad de contar con trenes con eje de ancho variable para buscar encaje en un AVE a Galicia que está configurado en ancho ibérico. Es por ello que, según Cinco Días, la empresa mantiene conversaciones con distintos fabricantes al tiempo que explora todas las posibilidades de su modelo Frecciarossa.
En su momento, el director general de Iryo, Víctor Bañares, llegó a asegurar que el grupo que capitanea «creará 2.600 empleos de calidad y va a tener personal propio con contratos adaptados a la normativa vigente, con salarios competitivos» para el AVE a Galicia.
Según sus previsiones, la compañía va a contratar a 100 maquinistas, con salarios que serán casi idénticos a los de otras operadoras, y va a tener restauración a bordo con personal propio, motivo por el cual prevé la incorporación de 400 asistentes que van a dar servicio al público en las estaciones y a bordo de los trenes.
Ádif tiene en este momento en fase de estudio el modelo de concesión de surcos en la Alta Velocidad a Galicia y los rumores apuntan a una supuesta inclusión de la conexión a Asturias en un concurso. En el caso de fructificar esta alternativa, se pondría en marcha una línea Madrid-Oviedo dentro del proceso de liberalización 2.0 activado por el Ministerio de Transportes.
Está previsto que en una primera fase de operación los trenes circulen en ancho ibérico para, meses después, transitar a un ancho europeo.
