Pinchazo veraniego: los principales aeropuertos no recuperan el tráfico prepandemia
El número de vuelos con origen o destino España se queda a las puertas de superar las cifras de 2019 en julio y agosto
El tráfico aéreo pincha en julio y agosto. Los principales aeropuertos españoles se quedan a las puertas de superar el número de vuelos operados antes de la pandemia en los meses de verano, pese a ser el periodo de apogeo del turismo. Los efectos de la crisis sanitaria, que aún lastran la actividad de algunas aerolíneas, impiden recuperar del todo la operativa de hace cuatro años.
Según la previsión de Eurocontrol, la agencia europea para la seguridad de la navegación aérea, las aerolíneas programaron en julio una media de 5.884 vuelos diarios, un 5,75% más que en 2022, pero todavía un 0,66% menos que en 2019, el último ejercicio completo sin estar impactado por el covid. Estos datos suman las despegues y aterrizajes previstos en 14 de los más de 40 aeródromos españoles operados por Aena, incluyendo a los 10 con más actividad, así como otros más minoritarios como el de Vitoria.
De todas las grandes infraestructuras, el aeropuerto de El Prat fue el que evolucionó más despacio si se compara con los datos anteriores a la crisis sanitaria. El mes pasado, el Josep Tarradellas operó una media 977 vuelos al día, frente a los 1,072 aterrizajes y despegues realizados en el mismo periodo de 2019, por lo que sigue en una capacidad del 91,1% respecto a la operación veraniega de entonces. Sevilla todavía gestiona un 11% menos de vuelos que antes de covid, pero su volumen es muy inferior al aeropuerto catalán, con 153 operaciones diarias en julio.
De todos los aeropuertos analizados por Eurocontrol, el de Lanzarote fue el que tuvo una mejor evolución en julio, alcanzando los 189 vuelos diarios, respecto a la media de 170 registrada en 2019. De las 10 bases aéreas con más actividad diaria, el Tenerife Sur-Reina Sofia anotó los mejores datos, llegando a los 191 vuelos diarios, casi un 8% más que hace cuatro años.
Por último, el aeropuerto de Madrid–Barajas, el más importante del país, se quedó el mes pasado con un 2,84% menos de vuelos que antes de la pandemia. Si en julio de 2019, operó 1.160 despegues y aterrizajes al día, el mes pasado registró una media de 1.127. El aeródromo de Palma de Mallorca, que pelea con el catalán por la segunda posición en número de vuelos, mejoró un 4,86%, gestionando una media de 971 operaciones diarias.
Estos datos exponen las previsiones de los gestores aeroportuarios y de las aerolíneas para el mes de julio, previas a su desarrollo, por lo que podrían no haberse cumplido a rajatabla. En el séptimo mes del año, se convocaron huelgas en los aeropuertos italianos, así como en el londinense Heathrow, con tráficos fuertemente interrelacionados con el español, por lo que es probable que el dato final sea todavía menor.
De cara a este mes de agosto, la programación es levemente inferior a la de julio, con 5.867 vuelos diarios en los principales aeropuertos, un 5,83% más que el año pasado, pero todavía un 0,88% por debajo de la operativa prepandemia. Destaca la caída de vuelos previstos en Madrid, con una media de 1.109 operaciones diarias, un 7,43% menos que hace cuatro años. Barcelona tampoco se queda corta, con 970 vuelos diarios, un dato inferior en un 7,97% al de hace cuatro años.
Las islas, a caballo del turismo
En la otra cara de la moneda, Lanzarote y el aeropuerto Internacional de Tenerife repiten como las infraestructuras que más crecen, con una programación que aumenta en un 13,1% y en un 7,3% respectivamente, reflejando el fuerte tirón de las Islas Canarias en la época estival, cuando las compañías aéreas acostumbran a reforzar sus operaciones para acoger la demanda de turistas.
En este sentido, el tráfico en los aeropuertos de las Balears también muestran un fuerte crecimiento. En el de Palma de Mallorca la programación sube un 4,7% hasta los 973 vuelos diarios, más que El Prat, mientras que Ibiza se consolida por encima de las 400 operaciones, con 408 vuelos al dia, 3% más que en 2019. Otros destinos de playa también destacan en agosto, con crecimientos del 6,5% en Málaga y del 4,2% en Valencia.
EasyJet y Ari Europa, el último empujón
Pese a la mejora generalizada de la demanda y la recuperación total de las compañías con más cuota de mercado en España como Ryanair, Vueling e Iberia, algunas aerolíneas todavía arrastran los últimos efectos de la crisis sanitaria y del cierre de fronteras internacionales, lo que ha impedido recuperar algunas de las rutas operativas hace años.
Mientras que empresas minoritarias llegaron a quebrar, otras más consolidadas en el mercado nacional como la británica EazyJet y las españolas Air Europa o Air Nostrum siguen sin conseguir superar la capacidad aérea de antes del covid. Estas empresas tienen mucha presencia tanto en El Prat como en Barajas, lo que explica su lenta recuperación.
Los últimos datos oficiales proporcionados por Aena muestran como el número de operaciones en toda la red de aeropuertos se encuentran un 0,5% por encima de las cifras de 2019, con 1,1 millones de aterrizajes y despegues ejecutados en el primer semestre del año. En junio, se operaron un 2,5% menos de vuelos, con un importante frenazo de Madrid y Barcelona, que acogieron un 14% y un 12% menos de naves respectivamente en el primer mes de temporada alta.
